“偏远”高铁站调教 漫画，谁的一厢宁肯？

济莱高铁，这条聚集济南与莱芜的交通线，自通畅之日起便自带“流量”。仅仅这流量，并非全是传颂，而是混合着不少质疑以致吐槽。这其中，最为蚁合的极少，即是那“偏远”的站点。章丘南站，离章丘区政府所在地足足15公里，开车往时，得花上近半个小时。莱芜北站也好不到哪儿去，距离莱芜区政府所在地也有12公里之遥，驾车本领也在25分钟以上。

这，真不是给老庶民修的？

站址“偏远”问题，绝非济莱高铁特有，而是比年来高铁站素质中大王人存在的惬心。那么，这背后的逻辑究竟是什么？难谈真如一些东谈主所说，高铁站根蒂就不是为了浅陋老庶民出行而建的？

智力略这个问题，咱们得把本领倒回几年前。在“高铁经济”甚嚣尘上之际，不少地点政府王人曾怀揣着一个“高铁新城”的联想。他们但愿借助高铁站的发射效应，在左近打造一个集商贸、居住、产业于一体的全新城市中心，从辛苦毕区域经济的升起。

在这种想路调教 漫画的指示下，高铁站的选址当然也就“别有经心”了。一方面，隔离市区的郊野，征地拆迁的本钱相对较低，有意于缩小素质本钱。另一方面，大片的旷地也为“高铁新城”的蓄意素质提供了裕如的空间。

固然，这种“高铁新城”的样貌也并非全无毛病。盲目膨胀、过度开拓，不仅容易酿成地盘资源的奢侈，还可能加重地点政府的债务风险。2018年，关连部门出台战略，对“高铁新城”的素质进行设施和敛迹，明确要求新建高铁站应尽可能围聚中心城区或建成区。

插插插网

然则，战略的出台常常具有滞后性。济莱高铁的蓄意素质开动本领早于战略调度，因此，其站址的选用仍然带有浓厚的“高铁新城”颜色。

8点08分，卡在嗓子眼里的本领？

除了站址“偏远”，济莱高铁的发车时刻也让东谈主颇感无奈。从济南东站发出的首班车，居然要比赶早上8点08分。到达钢城站的本领是上昼9点11分。在钢城站停泊19分钟后，上昼9点30分由钢城站发车，站站停，经1小时3分，上昼10:33分到达济南东站。

这么的本领安排，关于需要跨城通勤的上班族来说，真的莫得任何实用价值。8点08分从济南登程，到达莱芜王人快10点了，这还若何赶得上上班？更况兼，白石茉莉奈种子从高铁站到职责单元，还得再花上一段本领。

有东谈主可能会问，为什么不可把首班车的本领提前呢？比如，早上5点半从济南登程，6点多到达莱芜，这么不就能兴奋上班族的通勤需求了吗？

谜底就怕没那么毛糙。率先，提前发车意味着运营本钱的加多。淌若早上5点半发车，车厢里空空荡荡，那岂不是白白奢侈动力和东谈主力？其次，提前发车还会波及到列车乘务东谈主员的排班问题。为了保险安全运营，铁路部门对乘务东谈主员的职责本领有着严格的章程，淌若贸然加多早班车，可能会影响平日的运营纪律。

因此，在运营本钱和商场需求的衡量之下，济莱高铁最终聘任了早上8点08分这个“卡在嗓子眼”里的首发本领。

互联互通，想说爱你拦阻易？

济莱高铁的默契蓄意也备受争议。按照当今的蓄意，济莱高铁主要承担济南与莱芜之间的客运任务，无法与其他高铁默契已毕无缝对接。

“为什么不可接入石济客专能够济南西站？这么不就能更好地融入世界高铁网罗了吗？”不少市民王人提议了肖似的疑问。

要解答这个问题，咱们得先了解济莱高铁的定位。把柄蓄意，济莱高铁是济滨高铁和莱临高铁的重要构成部分。将来，济滨高铁将聚集济南与滨州，莱临高铁将聚集莱芜与临沂。济莱高铁将成为这两条默契的短处，已毕区域之间的互联互通。

然则，这种“点对点”的默契想象也存在一定的局限性。淌若想要将济莱高铁接入石济客专能够济南西站，需要对现存的默契进行纠正，并重新协作运营决策，这无疑会加多素质本钱和运营难度。

更为重要的是，一朝济滨高铁和莱临高铁建成通车，济莱高铁的默契蓄意将濒临更大的调度。淌若贸然改换现存的默契，可能会影响将来的发展。

因此，在多方衡量之下，济莱高铁最终聘任了坚抓现存的默契蓄意，恭候将来的发展机遇。

诚然，济莱高铁在素质和运营经过中存在着诸多问题。站址“偏远”、时刻“无语”、默契“受限”，这些王人成为了东谈主们质疑和吐槽的焦点。

然则，咱们也要看到，济莱高铁的素质，关于促进区域经济发展、改善住户出行条目，王人具有重要的意旨。它不仅拉近了济南与莱芜之间的距离，也为沿线地区的经济发展注入了新的活力。

“偏远”的高铁站、“无语”的发车时刻、“受限”的默契蓄意，这些王人是发展经过中难以幸免的阵痛。面对这些问题，咱们既要保抓感性的想考，也要赐与更多的默契和维持。

毕竟，任何一项伟大的行状，王人不可能一蹴而就。

路，老是一步一个脚印走出来的。